driftzone.hu

Videózás a Japánoknál

admin — Sat, 10 Dec 2011 09:54:18 +0000

www.youtube.com/watch?v=ctSGknPnSEQ

Hogy japánban milyen szinten nyomják az RC driftet, azt már tudjuk, hisz láttuk sokszor. De hogy a videózásban sem kispályások, azt ez a post bizonyítja. Giroszkópos tetőkamera, belső kamera stb… komoly

Magyar Bajnokság 2.forduló 1:5-ös kategória döntő

Pityulee — Sun, 22 May 2011 08:18:21 +0000

www.youtube.com/watch?v=QvL3JzQkTQo

Drift igényes pályán

Pityulee — Sun, 17 Apr 2011 10:19:18 +0000

www.youtube.com/watch?v=wzTZKKrI1kQ

Tamiya Kupa 09-10 Round 11

Pityulee — Tue, 13 Jul 2010 05:29:12 +0000

Az utolsó előtti Tamiya Kupa végeredmény tekintetében többé kevésbé hozta a papírformát. Leszámítva, hogy Pityulee nagyon nem találta az autóját. Szinte minden futamon volt valami technikai problémája és ráadásul még a gumikkal is küszködött. Hol gumi vált le a felniről, hol a teleszkóp esett szét, hol a szervó lazult le. A végén meg a peremesre kopott hátsó gumik tréfálták meg, amik hajlandók voltak véletlenszerűen kormányozni az autó hátulját. Mindezekkel együtt, csak a 8. helyet sikerült megszereznie. A versenyt Rajki Bálint nyerte, a második Valent József, a harmadik Kocsis Péter lett.

Készült pár videó is:

www.youtube.com/watch?v=b9J7quh2_Do

www.youtube.com/watch?v=GjR0d4iSook

www.youtube.com/watch?v=tu1Itoa41aw

KÉPEK A VERSENYRŐL

A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA

MEB R3

MAGura — Fri, 09 Jul 2010 09:15:18 +0000

Véget ért az idei Magyar Endurance Bajnokság. Az utolsó fordulóról az RCPortal jóvoltából, egy “endurance” videóval tudunk szolgálni. A bajnokságot a KGY Motorsport nyerte, így ők szereztek indulási jogot a németországi 24órás versenyre. Gratulálunk nekik!

A BAJNJOKSÁG VÉGEREDMÉNYE

Tamiya Kupa 09-10 Round 10

Pityulee — Mon, 28 Jun 2010 05:39:17 +0000

A Mini kategóriát, melyben a driftzone.hu mint, csapat vesz részt Rajki Bálint nyerte, a második Valent József, harmadik pedig Kocsis Péter (MAGura, driftzone.hu) lett. Kovács István (Pityulee, driftzone.hu) az ötödik helyre tudta behozni minijét.

www.youtube.com/watch?v=LxE4qGltKVc

www.youtube.com/watch?v=h-TApdWWc5M

www.youtube.com/watch?v=duDtdmPRTj0

Képek a versenyről:

Tamiya Kupa 09-10 Round 9

MAGura — Thu, 17 Jun 2010 14:05:17 +0000

Meglehetősen régen volt már új post, de e közben azért az élet nem állt meg. Az utóbbi két Tamiya kupáról nem készült beszámoló, viszont most itt van két videó a 9. forduló mini döntőiről. A mini kategóriát Valent József nyerte, a második Kocsis Péter, harmadik pedig Kovács István lett.

www.youtube.com/watch?v=CiIftiywZI8

www.youtube.com/watch?v=XZx5ICLu23Q

A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA

Két szezon egyszerre…MEB R2

MAGura — Tue, 04 May 2010 17:54:11 +0000

12 óra, vagyis 720 perc. Ez 144db 5 perces futamnak felel meg, ami 3 időmérővel és 3 döntővel számolva pontosan 24db hagyományos verseny távja. 24 db verseny pedig éppen 2 versenyszezont ad ki. Hát ezt a távot raktuk bele szombaton egy fél nap alatt Huba Olivér TT-jébe a Magyar Endurance Bajnokság második fordulóján…

Hazánkban nincs túl nagy hagyománya a hosszútávú versenyeknek. Voltak már korábban is ilyen versenyek, de emlékeim szerint idén van az első endurance versenyekből álló bajnokság. Pedig egy igazán izgalmas, kihívásokkal teli versenyforma, ami remélhetőleg mostantól állandó résztvevője lesz a versenynaptárnak. Az idei Magyar Endurance Bajnokság, a németországi Andernachban 10 éve minden évben megrendezésre kerülő 24órás verseny hazai selejtezője. A sorozat a németországi verseny szervezőinek felkérésére született meg, a győztes csapat pedig indulási jogot szerez az idei Andernachi 24órás versenyre. ITT láthattok egy összefoglalót a tavalyi versenyről!

A versenyszabályzat szerint kizárólag gyári felszereltségű Tamiya TT-01 alvázzal szerelt autóval lehet indulni, amit egy Carson Cup Machine motor hajthat. A hétvégi versenyen azonban pálya felületére való tekintettel engedték Tamiya gyártmányú olajos teleszkópok használatát, gyári rugókkal. A szabályzóra, szervóra, akkura nincs megkötés. Gumiból max. két garnitúrát lehet elhasználni, minden további szett gumi 30 kör büntetésbe kerül. A karosszéria pedig kizárólag a Porsche Super Kupából ismert 911 GT3 lehet, szigorúan világítás szettel szerelve, amit este 6-tól kötelező is használni. Világítás híján ugyanis a versenybírók a boxba utasítják a csapat autóját.

A második forduló a nagydorogi szőnyeges verseny után Budapesten, a Modellcentrum pályáján zajlott le 6 csapat részvételével. Füleki Csabi, Szalóki Laci, Huba Olivér, Kovács Pityu, és jómagam (Kocsis Péter) alkottuk a Csepeli Modellező SE csapatát. Miénk volt a fehér szín. Az alvázat és az elektronikát Olivér bocsájtotta a csapat rendelkezésére, a kasznit, motort és egy szett gumit pedig a nevezési díj ellenében kaptunk kézbe. Akkut és töltőt pedig mindenki hozott magával. Így állt össze a technika. Gyakorlatunk még nem volt hosszútávú versenyek terén, így gyakorlatilag nulla tapasztalattal, de nagy lelkesedéssel indultunk neki a 12 órának.

Szombat reggel 7-8:30 ig volt szabadedzés, én kb 8:10-re értem ki. A többiek már kint voltak, gyakorolták a vonalvezetést, illetve az autóval küzdöttek. Miután kipakoltam, átadták nekem is a távirányítót hogy picit gyakoroljak. Ezelőtt még sosem mentem ezen a pályán, ráadásul az autó sem volt jó. Az aszfalt felülete meglehetősen egyenletlen, az autó hátulja pedig nagyon pattogott. Olyannyira, hogy nem ritkán meg is forgott a kanyarokban. Pár kör után arra jutottunk, hogy a 200-as olaj 3lyuk-al túlságosan lágy hátulra. A telót újraépíteni viszont nem volt időnk a kvalifikáció megkezdéséig, ezért Laci TT-jéről átraktuk két ismeretlen beállításút. A lényeg hogy jobban működött vele, és legalább már körbetaláltunk a pályán. Mivel látszólag nekem voltak a legjobb köridőim, ezért úgy beszéltük meg, hogy én kezdem a 20 perces időmérőt. A időmérő itt másképp van, a három egymás után futott leggyorsabb kör számít. Kb 15 percet autóztam és sikerült a második rajtkockába kavalifikálni magunkat. Előttünk a Modellcentrum team, mögöttünk pedig a KGY Motorsport végzett. Persze egy 12 órás futamon nem jelent előnyt a második rajtkocka, igazából a pole-al megszerezhető plusz 5 pont motivált.

A rajt 10:00-kor volt. Közülünk megint csak én kezdtem az első akkuval. A megbeszélés szerint akkunként váltottuk pilótát. Egy töltéssel kb. 30-40 percet lehetett menni. Az autó minden kanyarban megforgott, egyszerűen lehetetlen volt vezetni. Értetlenül álltunk a jelenség előtt, mivel az időmérőn még teljesen jó volt. Így kínlódtam végig egy etapot. Akku cserekor aztán lokalizáltuk a problémát, miszerint mindkét hátsó gumi le szakadtt a felniről. Ezt gyorsan orvosoltuk egy kerékcserével, és már mehettünk is. Viszont ez a kis malőr A Modellcentrum team, és a KGY Motorsport-al szemben kb. 30-40 kör hátrányt okozott. Sebaj, a saját hibájából tanul az ember. Ezek után már minden akkucserekor ellenőriztük a gumikat is. Ezek után jó volt a kocsi, míg valaki hajtotta, addig összedobtunk 4 TRF gátlót 3lyukkal elől 400-as, hátul pedig 300-as olajjal. Ezekkel a telókkal már teljesen jól viselkedett a hepehupás aszfalton a kocsi. Komolyabb problémánk nem volt viszonylag hosszú ideig. A pálya vonalvezetéséből adódóan a jobb oldali kerekek, főleg az első nagyságrendekkel jobban terheltek mint a bal oldaliak. Ez akkor tudatosult bennünk, mikor egy jobb első defekt miatt vesztettünk pár kört. Ezután már akkunként cseréltük a jobb és bal oldali kerekeket . A Sárga csapatnak sikerült eltörni az első tornyot, így stabilan autóztunk a 3. helyen, az első kettő csapat pedig folyamatosan, körről körre növelte az előnyét.

4 óra és 650 kör megtétele után aztán bekövetkezett az első nagyobb hiba. A Pinion és a spúrkerék ledarálódott, a kocsi teljesen belassult. A javítása kb 35 körbe került. Visszacsúsztunk a 4. helyre. Szerencsénkre a hiba kicsit később a Sárgáknál is jelentkezett, de mivel ők még motort is cseréltek, és szerintem lassabban is szereltek, ezért jó előnyt sikerült kiautózni előttük. Közben a KGY Motorsport is komoly gondokkal küzdött, folyamatosan jöttünk fel rájuk. Nekünk csak a kardánunk rezonálása szúrta fülünket, de az autó jól ment, emiatt nem akartunk szervizelni. Pár akku után aztán nekünk is sikerült tornyot törni, ezzel javítás tekintetében Sárgákkal egálba kerültünk. 7:25 óra és 1162 kör után megint ledarálódott a spur. Ebből már levonhatjuk azt a következtetést, hogy egy TT-ben, módosítás nélkül 4 üzemórát bír ki a spur. Azért mondom hogy módosítás nélkül, mert egy apró módosítással orvosolható a probléma. Persze ezt mi akkor még nem tudtuk. A hiba oka, hogy a motortartó, és ezzel a motor és a pinion is lóg egy picit a helyén. Használat közben ez változó foghézagot jelent, ami a fogaskerék idő előtti elhasználódását okozza. A motortartó kihézagolásával a fogaskerekek élettartama jelentősen megnő, probléma nélkül kibír 12 órát. A második spurcserénk után egyre több hiba jelentkezett. Egymás után többször is szétesett a hajtásláncunk, rengeteg időt vesztettünk. Sötétedéskor felkapcsolták a pálya körül elhelyezett néhány reflektort. Érdekes élmény volt sötétben versenyezni. A pálya nyomvonalát csak halványan lehetett látni, az autó viszont nagyon jól látható volt a világításszettnek köszönhetően. Még a szabályzó szélvédőn kiszűrődő kék fényét is lehetett látni. A verseny 10. órája körül már 80 körös hátrányunk volt a Sárgákkal szemben. Végig keményen nyomtuk, sötétedés után volt olyan időszak mikor mi voltunk a leggyorsabbak, de ez már nem volt elég. Bíztunk benne hogy a Sárgáknak is lesz valami komolyabb problémájuk, hogy megint lőtávolba kerülhessünk. De nekik nem volt, ellenben nekünk az utolsó órában megint megállt az autó. Mivel a szabályzó villogott, a szervó ment, arra gyanakodtunk hogy a motor adta fel a küzdelmet. Gyors motorcsere után viszont kiderült hogy nem a motor volt a hibás, hanem a kardán rezonálása szétrázta a szabályzót. Zúzó (Vadas Tamás) a megfelelő helyen egy határozott mozdulattal összepattintotta a cuccot és már ment is tovább.

Pontban 22:00-kor kis tűzijátékkal ünnepelve intették le a futamot, amit 2070 körrel a Modellcentrum team (piros Porsche) nyert meg, hibátlan csapatmunkával, tökéletesen felkészített autóval, technikai hiba nélkül. Ezúton is gratulálunk nekik! Mi ugyanennyi idő alatt a rengeteg technikai problémánkkal 1751 kört tudtunk teljesíteni, ami a 4. helyre volt elég.

Részemről egy különleges élmény volt ez a verseny. Sokat tanultunk a hibákból és természetesen a következőn is ott leszünk, egy sokkal jobban felkészített autóval.

MAGura

1. Modellcentrum team (2070 kör)

2. KGY Motorsport (1957 kör)

3. Sárga csapat (1834 kör)

4. Csepeli Modellező SE (1751 kör)

5. Team Porszívó (1671 kör)

6. RC Modellek (1511 kör)

BAJNOKSÁG ÁLLÁSA

HDSTeam RCDrift bajnokság 2010 Round 2

Pityulee — Wed, 28 Apr 2010 14:26:15 +0000

Nagyon vártam(tuk) már a Drift Országos Bajnokság – Nyitó futamát, mely Tökölön, április 17-18.-án került megrendezésre. Ugyanis velük párhuzamosan zajlott az Rc Drift első aszfalt versenye és egyben a második futam is a HDSTeam szervezésében.

Reggel az elsők között érkeztem, hogy minél többet tudjak gyakorolni. Három töltött akku állt rendelkezésemre az autó tesztelésére, beállítására, a pályával való ismerkedésre. Az aszfalt minősége tökölön, versenyzésre éppen hogy alkalmas. A pár méterrel arrébb elterülő fehér aszfalt szinte tökéletes lenne, de sajnos azt nem használhatják a szervezők. A pontozott szakasz, a pár méterrel arrébb az 1:1 driftereknek felállított pálya kicsinyített mása volt. Hosszú egyenesből egy tágas nagy ív jobbra, melynek a végén egy erős, szűk jobb törés majd azonnal egy szigorú bal vissza fordító. Az utóbbi két szűk részen nagyon jó volt az autóm,csak még a hátulját puhítani kellett,hogy stabilabb legyen az igen csúszós, érdes, durva aszfalton. A nagy ívre a belépő sebességet egész nap nem találtam. Vagy nagy lett a lendület, vagy kicsi. Ha sikerült is megoldani az sajnos nem teljesen tudatos volt, hívhatnám talált körnek is. A szél is igen befolyásolta a dolgokat, mert pont az egyenes szakaszon volt hátszelünk. Vissza felé szinte alig lehetett néha lapolni. Csapat társam, MAGura késő délelőtt érkezett. Egy bajnokhoz méltóan pár kör megtétele után már tudta a pálya csinját-binnyát, de a széllel Ő is küzdött. Räikkönen stílusban,csak annyit mondott “kicsit fúj a szél, az egyenesben szinte nem is kell gázt húzni, meg néha elfúja az autót az ívről…na mindegy majd meglátjuk”

Megkezdődött a kvalifikáció. MAGura előttem indult, a felvezető köre is már tökéletes folyamatos volt, majd a két pontozott körön is egyenletes, stabil autózást mutatott a tavalyi címvédőnk. A bírák 31pontra értékeltek. Nálam már ezt nem mondhatjuk el. A felvezető köröm máris piruettel kezdtem. Az első pontozott körömön minden kanyar kijött szépen, a második körön akadásom volt tehát az nem sikerült. Ami értékelhető volt az 35 pontot ért a bírák szemében. MAGura 4. helyen Én a 2.helyen zártam a kvalifikációt.

Kezdésnek nem rossz, de még messze van a verseny vége. MAGura higgadtan várta a páros csaták listáját, ellenben velem, aki tudta, hogy kontroll nélkül nem juthatok messzire így a szabadedzéseken próbáltam még autózni amennyit csak lehetett.

MAGura kezdte közülünk a páros csatákat Erdélyi Viktorral (Ticsu). Nehéz csata volt, előzések oda-vissza, volt adok-kapok is bőven, de MAGura nyugodtan terelte autóját és pontos vezetése kamatozott. Hosszabb bírói tanácskozás után MAGura jutott tovább. Majd én folytattam a driftzone színeiben Balla Gáborral ( bpower). Nem voltam olyan stabil, mint a csapattársam. Mondhatnám szerencse mellém állt és tovább jutottam. MAGura következő ellenfele Baraté Péter (mcclaud) volt. Első kör után MAGura felé billent a mérleg nyelve, Meki orra elakadtt a nagy ív belső térelválaszójában és megpörgött. A második körben már csak az érintési pontokra kellett figyelnie, ami sikerült is neki így a tovább jutás jogát ismét bezsebelte Magi! Én Füredi Danival (Dancsó) küzdhetem meg, amit két pörgéssel színeztem meg, tehát számomra véget is ért a verseny, kiestem. A driftzone képviseletében ismét Magi maradt talpon. Következő ellenfele Ambrus Richárd (Ajwe). Magi indulhatót előröl, ami neki jó volt, pontosan autózott ezzel az első kör már meg is volt. Majd Ajwe mögül várta a következő pontozott kört, melyet Ajwe már az egyenesben egy megpörgéssel elvesztett.

Ajwe-Dancsó páros mérhette össze tudását és autóját a dobogó harmadig helyéért. Első körben Ajwe nagyra vette az első kanyart, amit Dancsó azonnal ki is használt és megelőzte a csata első része Danié volt. Helycsere után Ajwe elakadt és ezzel a kis Danika már be is biztosította a harmadik helyét.

Már csak a Döntő maradt hátra a versenyből, ahol Tonkó Csaba (enduros) és Kocsis Péter (MAGura) mérhette össze tudását. Enduros az utóbbi időkban sokat fejlődött. A versenyen is pontos lendületes driftet mutatott. Mindkét körben látszólag hiba nélküli kört ment mindkét versenyző, a bírák mégis MAGura-nak adták a csatát, mert ő egy hajszállal szűkebben vette az íveket.

Nagy örömünkre MAGura nyerte a döntőt, melyben a kis csapaton kívül kedvese (Mary) és tesója (István) is osztozhatott velünk. A díjátadón ismét büszkék lehetünk, hogy driftzone.hu siker született ismét MAGura-nak köszönhetően. Az autó szépségversenyt pedig Hári Bálint nyerte a Ken Block féle Subaruval. Ezúton is szeretnénk gratulálni a dobogósoknak és a legszebb autó készítőjének, valamint köszönetet mondani a szervezőknek (HDSTeam.hu) a színvonalas verseny szervezéséért és lebonyolításáért.

Pityulee

A FUTAM VÉGEREDMÉNYE

A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA

Tamiya Kupa 09-10 Round 7

MAGura — Wed, 21 Apr 2010 09:17:07 +0000

Eseménydús hétvégét tudhatunk magunk mögött, ugyanis a két napból mindkettőre jutott egy-egy verseny amin képviseltettük magunkat, ráadásul nem is rosszul, de ne szaladjunk ennyire előre. Szombaton 09-10 évi Tamiya Kupa 7. fordulója, vasárnap pedig a HDSTeam idei bajnokságának 2. fordulója zajlott le.

Nem titok, hogy az érdeklődési körünk nem korlátozódik csak az RC Drift-re, szívesen gurítunk “tapadós” gumival szerelt autókat is, sőt versenyezni is szeretünk velük. Leginkább a Tamiya Mini-k fekszenek nekünk. Ezek alapján nem meglepő, hogy többé kevésbé állandó résztvevői vagyunk a hazai Tamiya Kupának. A Tamiya Kupa hazánk egyik legrangosabb versenysorozata elektromos pályaautók számára. Nem kevesebb mint 12 fordulóból áll és egy jó ugródeszka a nemzetközi versenyek felé, ugyanis a bajnokság kategóriájának győztesei indulhatnak a Tamiya Európa bajnokságon, ami 2010-ben Andernach-ban kerül megrendezésre. Na ez az a verseny, amire idén biztosan nem fogunk kijutni na de ne kalandozzunk el ennyire. A bajnokság 7. fordulója volt most szombaton, ami egyben az első szabadtéri verseny is volt. Ez, és a még hátralévő öt futam is a Csepelen, a Csepeli Modellező SE pályáján kerül megrendezésre. Ezen a versenyen csak én (MAGura) tudtam részt venni, Pityulee a vasárnapi driftre koncentrált

Az idő nagyon is kegyes volt hozzánk szombaton annak tekintetében, hogy a hét előző napjain végig esett. Hét ágra sütött a nap. Csak időnként zavarta meg egy-egy felhő, de esőnek vagy víznek szerencsére nyoma sem volt a pályán. Reggel 8 óra körül érkeztem meg, gyorsan kipakoltam a felszerelést. A reggeli szabadedzés 9-ig tartott, így volt egy órám a motor beszerelésére, akkutöltésre és edzésre. Igazából nem is kevés. Az akkut megküldtem 6A-el, 35-40 perc alatt fel is töltött, közben összeraktam az autót, és maradtt 20 perc autózás a finomhangolásra. Többek közt azért szeretem a minit, mert túl sok mindent nem lehet állítgatni rajta, nem kell belebonyolódni a futóműbeállítás rejtelmes útvesztőibe. A versenyen kizárólag a szervezők által biztosított motort lehet használni, ami egy Carson Cup Machine nem szerelhető motor. Egész jól szalad vele a mini. A gyári csatlakozókat le lehet dobni róla és forrasztással lehet helyettesíteni, amit meg is kell tenni a jobb teljesítmény érdekében. Szóval az a 20 perc leginkább a pálya vonalvezetés felelevenítésével, a távirányító különböző paramétereinek az adott körülményekhez való igazításával telt. A gumik maradtak amiket korábban is használtam, vagyis elől Medium puha töméssel, hátul Soft kemény töméssel. A autó így kezes volt, de meglehetősen alúlkormányzott. Ezek ellenére jónak éreztem a köridőket.

9 körül elkezdődtek az időmérő futamok. Az én csoportom a Mini B a legutolsó volt, így várhattam közel két órát. A B csoport első időmérőjét megnyertem 14 körrel, 5:18:xx-es befutóval. Szerencsére jól jöttek ki a lekörözések, senki nem tartott fel. Bár jónak éreztem a futamot, az eredményen mégis meglepődtem. Az első fordulóban csak Rajki Bálint tudott jobbat menni. Az ő befutója 5 perc 10 másodperc körül alakult. Mögöttem pedig a bajnokságot jelenleg vezető Valent Józsi ért be 5:19-es befutóval. Ez sokkal jobb volt mint amire számítottam. A második időmérő futamon bebizonyosodott, hogy nem volt véletlen a jó eredmény, másodpercre ugyanannyi volt a befutóm. Valent Józsi viszont tudott javítani, így visszacsúsztam a 3. helyre. Közben még mindig az autó alúlkormányzottságával küszködtem. Az autómban hosszú TRF gátlók vannak, ami hátul még jó is, de előre túl hosszúak. Ez azt eredményezi, hogy alacsony hasmagasság mellett könnyen fel tud koppanni, pár mm útja van csak. Kanyarban előfordulhat hogy teljesen összenyomódik és olyankor elveszti a szerepét. Aszfalton a kisebb tapadás miatt viszont nem annyira lényeges az alacsony hasmagasság és az ezzel elérhető alacsonyabb súlypont, nem borul az autó. Szóval az utolsó időmérő futamra megnöveltem picit az első hasmagasságot, azt remélve hogy ezzel picit jobb lesz elől a tapadás. Ezzel egy időben felraktam hátra lágy tömésű Soft gumit. Az időmérő viszont nem jött ki jól számomra, többször is összeakadtam a versenytársaimmal, nem tudtam javítani. Szerencsére mások sem, így maradtt a 3. rajtkocka.

Egy rövid szabadedzés után kezdődtek a döntők. A “Mini A” megint csak a végére került, volt időm még átnézni mindent a futam előtt. Az első döntőt Rajki Bálint nyerte. Én a harmadik helyről rajtolva a második lettem, igazából eseménytelen futam volt. Jó pár méteres előnyt tudtam kiautózni Valent Józsi előtt, Bálint pedig több mint egy célegyenessel előttem volt végig. A második döntő sokkal izgalmasabb volt. Végig csatáztam Józsival, oda-vissza előzések voltak a 2-3, helyért. Emiatt lassabbak voltuk és a vége felé Kovács Zoli (a bajnokság jelenlegi második helyezettje) is a nyakunkra ért. A befutó szoros volt, Bálint nagy előnnyel nyert, köztünk csak tizedek voltak a különbségek. A második döntő után Bálintnak biztos volt a győzelem két első hellyel. Nekem két második, Józsinak két harmadik helye volt, így nekünk még volt mit lejátszani.

Valent Józsinak mindenképpen egy futamgyőzelem kellett volna ahhoz, hogy az összetettben megszerezze a dobogó második fokát. Bálint és Józsi jó csapatjátékosok. A hibamentes vezetés mellet ezt is megmutatták az utolsó döntőben. A rajt után Bálint nem szakadtt le a mezőnytől úgy, mint az előző dontőkben. Maradtt velünk, földi halandókkal Pár kör után aztán véletlen “hibázott” amire az éppen második helyen autózó Józsi lecsapott, így átvette a vezetést. Én sajnos már nem fértem be a résen, és a következő körökben Bálint autója igen szélesnek bizonyult. Atom biztos falként funkcionált, ami meggátolt hogy Józsi nyomába eredjek és megpróbáljam megakadályozni a futamgyőzelmét. Aztán Bálint mégis hibázott, a célegyenes utáni sikán kijáratán, hagyott egy rést amin befértem, de az évek és a rutin hiányában ezt az előnyömet csak pár kanyar erejéig sikerült megtartanom, aztán visszaelőzött. A következő körökben aztán kicsit elhervadtt a gép. Talán az akku kezdett megmerülni, nem tudtam lőtávolban maradni. A befutó is ez maradtt, Józsi nyert, Bálint második, és én pedig a harmadik. Ezzel összetettben Bálint 1-1-el nyert, Józsi 1-3-al második, én 2-2-vel harmadik helyet szereztem meg.

A utolsó döntőről videó is kézült. Íme:

www.youtube.com/watch?v=A1LSMJjvYco

MAGura

A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA